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波音的CMV-22B怎么样了？

CMV-22B是贝尔和波音公司联合研制的，2018年7月“贝尔-波音联合项目办公室”宣布获得一份美军多年期倾转旋翼机预付合同，其中将为美国海军生产39架CMV-22B、为空军生产1架CV-22B、为海军陆战队生产14架MV-22B并未日本自卫队生产4架MV-22B，合同总价值41.92亿美元，这份合同能够保证美国V-22倾转旋翼机生产线稳定运行到2024年。

▲卡尔·文森号航母主持来自“海军作战测试评估中队”的MV-22B舰载试验

CMV-22B是在MV-22B的基础上进行针对性改进设计的，主要用于替换从上世纪60年代服役至今，已经严重老化的C-2”灰狗“运输机，成为美国航母舰队新一代的”运输支援飞机“，承担人员、物资和装备在航母与陆上基地间的转运任务。当时，预计CMV-22B将在2021年具备”初始作战能力（IOC），到2022年实现“完整作战能力”（FOC）。

▲目前，仍在美军航母上搞运输的“老苦力”C-2A“灰狗”运输机

CMV-22B的设计特点

从整体外形上来看，CMV-22B与普通的MV-22“鱼鹰”并无什么不同，但是为了满足在陆上基地与航空母舰之间进行重要人员、补给和高优先级货物的转运，CMV-22B还是针对舰上作业进行了一定程度的改装。比如，改进了货物装载作业照明系统，配备了机上人员公共广播系统。另外，针对海上作业改进燃料倾倒能力，以便在紧急情况或需要时能够及时、安全的进行空中放油操作。增加了为其他航母舰载机进行空中加油的能力。

▲CMV-22B配合航母示意图

美国海军的CMV-22B配备与夜视系统兼容的玻璃化驾驶舱，最多能够容纳4名机组成员，座舱内部安装四块多功能显示屏。机头下部装备包含红外、光电、视频等多种功能的综合传感器吊舱。同时，该机还配备了GPS全球卫星定位系统、INS惯性导航系统、TACAN战术空中导航系统、ILS着陆控制仪表等诸多航空电子设备并采用了电传飞控系统。在通信方面，该机装备了HF高频天线，具备超视距通讯和实行空中指挥控制能力。

▲CMV-22B采用两台英国罗·罗公司的AE1107C发动机提供动力

CMV-22B的AE1107C发动机额定功率6150shp，该型发动机有14级压缩机，两级燃气涡轮机和两级燃气发电机。强劲的动力和独特的倾转旋翼设计，使得该机能够以500公里/小时的巡航速度飞行，飞行高度接近8000米，最大航程高达2100公里。

▲罗尔斯·罗伊斯的AE1107C发动机示意图

除了上文所述内容外，CMV-22B还具备在航母甲板上进行垂直起降（VTOL）和短距起降（STOL）能力，当进行垂直起飞时，该机的最大起飞重量需控制在23.4吨，而使用短距起降模式时，最大起飞重量可达到25.4吨。一般条件下，该机进行人员运输时，能够搭载最多4名机组人员和23名乘客。

▲美军利用MV-22B测试运输F-35C舰载机的F-135发动机

根据美国海军发布的信息，在CMV-22B具备作战能力之前，美军的F-35C舰载机也不可能正常使用。在CMV-22B研制之处，美海军就指出该机必须具备运输一台F-135发动机的能力，而且将成为美军唯一具备从陆上基地向航母转运该物资的运输机，CMV-22B影响着F-35C的持续作战后勤保障能力，意义重大。

CMV-22B目前的进展状况

由于CMV-22B是在MV-22的基础上改进而来，所以并不存在太大的技术困难，目前进度正常。2019年10月10日，美国海军在圣迭戈岛航空站举行了“第1舰队后勤多任务联队”的成立仪式，为今年接收CMV-22B做准备。2018年12月，美军已经成立了第一支CMV-22B“鱼鹰”中队（VRM-30），中队成员利用暂时MV-22B进行训练。

▲第1舰队后勤多任务联队成立仪式

美国海军的CMV-22B已经完成了首飞，将于今年未来几个月内交付测试评估中队进行测试，到明年开始具备初始作战能力。根据计划，在2020-2028年间完成CMV-22B与C-2运输机的全部替换工作，使CMV-22B成为美国航母舰队远程运输任务的唯一承担者。

近日CMV-22B鱼鹰（Osprey）在美国德州的阿马里洛装配中心完成了首次飞行。该倾转旋翼机由美国波音公司和贝尔直升机德事隆（Bell Helicopter Textron）共同研发制作，计划取代美国海军当前正在服役的C-2A灰狗（Greyhound）双引擎高翼货运飞机，用于在岸基地和航空母舰之间运输人员，邮件，补给品和高优先级货物。

CMV-22B鱼鹰在为陆战队提供的MV-22B基础上改进而来，并专门针对美国海军的作战需求而进行设计改良。与陆战队的MV-22B有所不同，海军CMV-22B的主翼采用固定式，不用90度折叠。但在机翼和机身设有外部适型油箱，可以获得更大的航程和滞空时间。

CMV-22B可以垂直起飞(VTOL)，也可以短距起飞(STOL)，采用前者模式总载重23.4吨，后者总载重25.4吨，可乘坐4名机组人员和23名乘客。CMV-22B将被用于特种作战小组的运输、从岸到航空母舰的邮件和货物运输，特别是战斗机所需发动机的运输，以及用于海上作战搜救（CSAR）任务。

CMV-22B配备一个与夜视镜兼容的玻璃驾驶舱， 4名机组人员包括飞行员、副驾驶、机组长和第二空勤，驾驶舱包括四个多功能显示器（MFD），以显示图像和地图。机头下方安装一个多传感器有效载荷吊舱，使用视频跟踪器、光电（EO）和前视红外（FLIR）摄像机跟踪和获取目标，摄像机将在白天和晚上产生高清晰度实时图像。

航空电子设备包括自动驾驶仪、前视红外系统、全球定位系统（GPS）、惯性导航系统（INS）、战术空中导航系统（TAcan）、甚高频无线电导航、仪表着陆系统（ILS）和电传飞行控制系统。

该机有两个可倾转旋翼，每个翼尖安装两个三桨叶螺旋桨，由两台罗罗-艾莉森AE1107C涡轴发动机驱动。巡航速度将达到269节（498km/小时），飞行高度7600米，最大航程可达1165海里（2157千米）。

海军已经订购了44架CMV-22B，首架有望在未来几个月内交付给空中测试和评估中队（HX）21以进行测试，并将于2021年开始服役。

波音升降机计划副总裁兼贝尔波音V-22计划负责人克里斯汀·休斯顿说：“ CMV-22B能够行驶1,150海里，将成为我们在海上的军人和妇女的生命线。这架飞机内置的质量和安全性将彻底改变美国海军履行其关键舰载交付任务的方式。”

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